小小枕头作用竟如此大

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平日里很容易观察到,多数汽车的头枕都是略向下倾斜的,这与舒适至上的人体工程学正好相反:头部位置需要软塌塌吧,却有个硬邦邦的头枕顶着;后颈部空荡荡需要枕,却啥都没有空荡荡。在安全至上的沃尔沃车型上,头枕的这种造型就很明显。原装不舒服,人民有需要,于是便有了花样百出的后装颈枕。
颈枕的BUG在于,它将原车安全头枕原本向下倾斜的造型彻底破坏甚至还颠倒了,原本抑制头部朝后上方运动的效果化为乌有,反而还让头部更容易向上向后脱离头枕的束缚。所以哪怕生理正常的地球人都知道,头需要枕、脖子需要撑,车企们也不能够把颈枕这种“糖衣炮弹”做到车上。毕竟一旦出事,后市场可以撒手不管随意跑路,主机厂们可是要吃不了兜着走。
上代奔驰迈巴赫S级启用了头枕上的附加软枕,在其他主机厂与后市场带起了一阵小趋势,宝马3系国产长轴版就为后排增加了类似配置。但事实上仔细观察,不论奔驰还是宝马,主机厂原厂的附加软枕都置于头枕表面,而绝不会向下延伸到颈部。其本质是在寻找提高舒适度的可能,又要保证头枕的安全功能不损失。至于后市场众多第三方后装软枕,则完全没这些规矩,堂而皇之引导消费者安装在颈部位置。
延展一下,所有的驾驶基础课程中,都会告诉你正确坐姿是头部上方至少要与头枕顶端平齐,目的就是让头枕能在追尾时抑制住头部向后上方的移动。如果头枕位置过低,头部就容易向上越过头枕再向后甩,让头枕的安全功能失效。而到了今天,固定式的安全头枕已成标配,更多的厂商会为车辆增加主动式防追尾系统,最常见的当然是主动式头枕。
头枕造型很独特的沃尔沃确实很独特,他们没在头枕上搞主动设计,独家的WHIPS头颈保护系统(Whiplash Protection System)在椅背上动手脚。当车辆受到剧烈前向冲击时,椅背和座垫连接结构会断开,并滑入一个更大靠背倾角的固定位,相当于让椅背角度瞬间增大。这是另一种思路,目的都是要防止头部(相对于身体)向后甩,那么可以用头枕抵住头,也可以让后背提前(于头部)向后躺嘛。这两种思路对应着减轻挥鞭效应的两种方法:1、减少头部向后向上移动的自由;2、释放背部(躯干)向后移动的制约。
当然,并不是说头枕做得不舒服、乘坐舒适性不好,就一定是为了安全而做出的牺牲。这是对于汽车行业整体而言,而不是对于单个车企个体而论。当某车企因为种种个体原因——诸如成本、定位、特殊用途乃至设计水平等等,无法让舒适性与安全性两全时,优先保证安全性(而不是牺牲安全提高舒适)至少是一个对得起良心(和法规)的选择。
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